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现在来了,心里倒是不刺挠了,就是突然感觉工作没啥意思了。
比亚迪去年研发投入都已经够猛了。
这差距怎么还能越拉越大呢?
凭什么?
为什么??
“王总,王总,你看这……”
李舒福见旁边的王川福失神,连忙唤了两句。
王川福缓缓“回魂”,注视着对方试探性的眼神,只是点点头:
“这把星辰牌面太大,实在是太大了……”
李舒福沉吟。
他对功率半导体和新能源车电压平台,没了解那么深入与专业,但毕竟也间断学习了一年。
内心逐渐品出味儿来。
发现吉利可能并不止落后了一步。两步。
很可能是三步、四步……
一步一步似爪牙……
李舒福心里头开始发麻了!
自家400V平台的电车还在娘胎里呢。
这星辰怎么就800V了?
不对。
850V!
他怎么还要多出50V??
……
“800v平台可以15分钟补能300 km续航,这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……”
“我们都知道400V的车子想吃满350kW,需要350kW/400V,也就是875A——这在现实里是非常难的,会导致线束又粗又大又热。
现在的充电桩根本难以做到;
如果车是800V,也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A范围内,工程上就顺利很多了。”
施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人,面向华夏的官媒款款吹嘘道。
保时捷对外介绍800V非常“用力”,基本把其当成 Mission E(Taycan)电动化叙事的核心卖点之一。
“我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快,还要充得也快,相信今天在这间展馆里,没有比这更激动人心的车子。”
没一会,他们便结束了这段采访。
保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。
在奥博穆看来,华夏车展的媒体流量,的确相比法兰克福车展流量要高得多。
他喊来国区副总裁洪声陪同,准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区,其中宝
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