南山变速箱是国内最大的变速箱企业。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到现在为止，南山变速箱的产品都是供应给乘用车，还没有给重卡供应过任何一款产品。
甚至到现在为止，南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。
现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司，自然就需要开始考虑变速箱的事情了。
“曹总，卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱都是AMT。”
“虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。”
“从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”
“大型卡车马力大，发动机扭矩大，换挡冲击大，所以档位很多，一般都有十几个档位或者以上。”
“如果是采用CVT变速箱的话，CVT变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”
“但是如果换成AT变速箱的话也不现实，毕竟十几二十个档位的，不但换挡麻烦，设计也是一个大问题。”
“至于手动挡，那么多档位操作起来也是太麻烦，不现实。”
“所以目前大部分卡车使用的都是AMT变速箱。”
纪华来到曹阳办公室之后，简单的了解了一下曹阳的目的，就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。
很显然，这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。
十几个档位，哪怕是南山发动机最先进的10AT，也就10个档位，并且还在研发之中呢。
十几个档位的AT变速箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。
“就没有哪个车企用AT变速箱的吗？”
曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。
“倒也不是完全没有，但是非常的少。”
“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”
“AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”
“另外，AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”
“对国内的情况，显然结
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