下的产业。
而本田汽车在东瀛乃至全球的地位都是比丰田汽车差挺多的。
如果说丰田汽车是东瀛的央企，那么本田汽车就是东瀛的地方民营企业。
但是这种关系在华夏不是那么的明显。
甚至给人一种错觉，那就是本田汽车跟丰田汽车是差不多体量的。
毕竟，98年开始进入到华夏的本田汽车，现在在华夏的年销量是高于丰田汽车的。
雅阁、CRV、思域和飞度、奥德赛等车型的名声，一点也不会比凯美瑞、RAV4、卡罗拉和雅力士差。
正是在这种背景下，羊城本田内部面对电装的这一次燃油泵召回，也是有不同的声音。
“木村部长，我们现在的仪表有一半都是电装在做，发动机的VTC执行机构也是主要由电装在生产。”
“至于燃油泵、起动机和发电机，更是被电装给垄断了。”
“这种情况下，我们跟电装的交涉是处于被动地位的。”
“东瀛本田研究所把这些零件都定给电装了，我们还怎么去跟人家谈价格？”
“没有竞争，谁都不愿意主动的降价。”
“甚至它们在生产零件的时候，都不愿意投入新的先进生产线去生产，最终导致零件的精度达不到设计要求。”
“燃油泵这一次会出事，不就是这个原因吗？”
“我觉得是不是趁着这一次的机会，要跟东瀛本田研究所那边好好的沟通一下，把电装的燃油泵给到其他厂家来生产。”
“给电装一些教训，让它们知道不是所有的零件都是东瀛本田那边定好了之后，华夏这边就动不了了。”
李华荣作为羊城本田采购部副部长，对于不少东瀛系供应商都是有很大意见的。
这些供应商的订单获取，基本上不是通过羊城本田获取的，而是在东瀛本土就已经确定下来了。
人家不依靠你获得订单，不需要求你就能获得订单。
这么一来，你找他们去谈价格的时候，对方的配合度自然就不是很高了。
至于你想要更换这些供应商，那就更是跟登天一样难了。
东瀛本田研究所的人一句开发工时不够，或者日程赶不上，就直接把你打发了。
甚至你的邮件联络过去，人家根本就回都懒得回复你。
让你没有任何的脾气。
李华荣显然是受够了这种事情。
所以
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