TL会给自家公司带来什么威胁。
但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。
之后，曹阳继续跟着林城来到了电池BMS生产线参观。
作为电池包里面的核心零部件之一，BMS是电池包的大脑，负责充放电管理、电池电压和电流等数据的监控，同时还是整车控制器从电池包里面抓取电池包电量等参数的重要零部件。
可以说，BMS强不强，直接关系到电池包的性能。
如果伱的电芯技术很先进，但是配套的BMS水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。
甚至因为BMS不行，导致出现一些控制问题。
所以曹阳对BMS是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。
将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含BMS在内。
也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。
甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。
“BMS最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”
“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”
“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”
“而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”
“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的 BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”
林城虽然是研究电池的，BMS不是他最擅长的零件。
但是BMS的好坏关系到了电池包的性能，所以这两年他也算是对BMS的原理深入的研究了一番。
直接去让他负责BMS的开发，可能不一定会做的非常好。
但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。
“BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。”
“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热
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