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第一六三七章 奥兹莫比尔

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  美国1970年通过了大气净化法案、《马斯基法案》,成为日本车的转折点,其中有个重要的条款,要求5年后,汽车排放的污染物要达到当时的10,砍掉了90的排放量。

《马斯基法案》给美国厂商带来巨大的麻烦,当时三大巨头的方向是生产大排量的发动机,没有能力在短时间达到这个要求,只好缩小发动机的排量,从零开始,从新研发,短时间内做不到。

小排量汽车正是日本车企所擅长的,当时,环保概念兴起,美国车在道德层面又矮了一截,而开日本车成了爱护环境,爱护世界的好人;在这样舆论环境下,美国车企祸不单行,又遭遇了石油危机,汽油价格,瞬间飙升,不仅贵,而且供应紧张,美国普通百姓不得不考虑用车成本。

美国地广人稀,出门必须使用汽车,积少成多,日积月累,花费增加,对于日本车来说就是天上掉馅饼,仿佛换了赛道,以前的缺点如今变成了优点。

自带环保概念,技术上还领先了半个身位,日本车企研发成功了CVCC发动机,这是当时全球第一款通过《马斯基法案》的发动机,从此,日本车在美国市场逐渐崛起,销量大增,开始蚕食美国车企的市场份额。

1981年,看着日本车在美国市场崛起,美国本土汽车节节败退,美国人有点慌了,限制日本车的进口量,由于美国的强大,日本被迫接受了美国制定的协议、自愿出口限制(VER),从此日本国内车企开始整合,出现了丰田、本田和日产三大巨头,分别开始打造雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等高端品牌,蚕食美国车企的高端市场份额。

为了维系并开拓美国市场,日本车企纷纷进入美国与美国车企合作或投资设厂。1980年,本田汽车在俄亥俄州建了工厂,日产汽车在田纳西州建了工厂。1984年,丰田汽车和通用汽车合资在美国建厂;1988年,丰田汽车在肯塔基州建了独资工厂。

这种本土化生产有助于化解贸易壁垒风险,也增加了美国消费者对日本品牌的认同。

“孙先生是否对收购奥兹莫比尔公司有兴趣”

通用汽车公司CEO里克·瓦格纳(RickWagoner)也来到京城新能源汽车的展台,一番寒暄过后,两人来到京城电动汽车集团租用的办公室,直接向孙健推销,这是他来到展台祝贺的主要目的。

1977年,24岁的瓦格纳哈佛毕业后加盟通用就一直没有离开;1992年,成为出任通用CFO。

1997


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