充电桩的建设，张成锋也不会不考虑。这样做对张成锋来说就舒服简单了不止一个级数，至少张成锋不需要再考虑和那些加油站的合作谈判。
既然有了这个想法，自然也就更倾向于这一种做法，现在考虑的就是成本和售价了。一个电池组，两块电池，总计也就二十千克的重量。而一次满电的总电量为220度，就算按照综合工况2公里每度的小巴车耗电水平来算也有440公里的航程，对于普通的家用轿车来说已经足够了。要是小型家用车，开车再温柔一些，超过一千公里也是有可能的。
再说，这种电池的充电时间完全要看充电桩的性能，而不是电池的受电速度。所以，只要加大建设，在每个加油站或者另起炉灶的修建超级充电桩，车子没电以后的充电时间也可以和加油一样快捷。
张成锋估算了一下成本和利润，又比较了一下现在的电动汽车电池的价格。张成锋发现，只要定在50美元每千瓦小时的价格绝对是可以被所有人接受的。也就是说，他的这一组电池就要11000美元。相较于之前差不多平均200美元一千瓦小时的价格来说，这简直就是白菜价。和普通的车子相比，因为电池成本的降低，整车甚至比普通能源汽车的价格还要低一些。
另外，和普通能源汽车比起来，低廉的电价在老美这里只有0.073美元每左右。也千瓦小时。就是说，每百公里仅仅需要1.1美元左右的电费。和百公里动不动就8-10个油，甚至更高的油耗比起来，那就是1.1美元和8美元之间的差距。在老美这边，车子的使用率很高，每年大概也就是2万公里的样子。一年省下来的油钱就是1400美元左右，也许更多。别看只省下来1400美元，但对于一般的家庭来说，也不是一笔小钱了。
省油钱只是选择电动汽车的其中比较小的一个原因，最重要的是那种对地球负责任的态度和情怀。所以，张成锋决定就把电池的价格定在15000美元一组，这样纯电动车甚至比普通的在售普通能源车还要便宜很多。
这个消息对那些豪车品牌来说，绝对是一个灾难。豪车的整车重量一般都要比家用轿车的整备质量要高出去不少，甚至一倍。这也就是说，他们要是想让车子保持一个让人感觉心安的行驶里程的话，就要至少加装两组电池。这对豪车品牌来说，也许并不是什么大事，增加的成本自然也会从那些土豪的身上弄回来。
而核电站的核心单元，张成锋了解了一下核电站核岛的造价在400-500美元每千瓦，这个价格区
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