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华腾工业集团这么大的动静，而且目标直指自家的奥迪200，一汽方面自然不可能没得到消息。
事实上一汽方面不但得到了消息，而且对于这件事还很重视，重视到为了仔细的了解竞争对手，他们还专门弄来了一辆马自达929，并且将这辆马自达929与自家的奥迪200摆在了一起。
看着眼前这辆明显的比自家奥迪200长出来挺长一截的马自达929，耿少杰耿总的眉头皱成了川字：这不对比不知道，一对比才发现，自家的奥迪200跟着马自达929一比确实是差了挺大一截，不管是整车的气场还是线条的优美程度都没法比，也难怪华腾汽车敢于雄心勃勃的喊出“与奥迪200争夺市场”口号，有这么一款车在手，他们华腾汽车确实是有了一些底气。
偷偷的看了自家老总一眼，一旁的秘书朱磊小声的说道：“耿总，这辆马自达929确实是不错，但其实对于咱们一起来说，奥迪200不过是一个过度产品，最多到后年，全新一代的奥迪a6可就下线了，咱们的奥迪a6可是真正的国际车型……”
朱磊说的这些，耿少杰何尝不知道？
很多人并不是很清楚，在90年代，一汽与大众集团合作程度非常深，深到什么程度呢？深到全新一代的奥迪100、也就是底盘代号为c5、在登陆华夏之后正式叫做a6的第五代奥迪100，一汽在研发之处就参与了进来。
不但参与了进来，在详细的了解了奥迪a6（c5）的车身尺寸之后，一汽方面提出在华夏投放的奥迪a6（c5）必须加长90mm的轴距，并且加长的这部分空间要全部分配给后排的乘客，而这个时候，是1995年下半年。
德方的工程技术人员乃至管理人员对此非常不能理解，他们认为奥迪a6（c5）的车内空间已经足够大，大的连人高马大的德国人都觉得非常够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？
因为奥迪a6（c5）在设计之初并没有规划长轴距版本车型的缘故，如果按照一汽方面的建议开发长轴距车型，那就要在原型车的基础上进行二次开发，这么一来问题就来了：投入的资金、因而加长的研发的周期和大量人力屋里的的投入，是否能得到应有的回报？
在经过综合考量之后，奥迪集团方面给出的建议是“没有必要这么做”，但面对德方的坚持，耿少杰坚持必须加长在华夏投放的全新一代奥迪a6（c5）的轴距。
在
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