不是，我们都知道奥托循环的内燃机在中转速、低负载、匀速运转的情况下的燃烧效率是最高的，也就是在高速公路上以八九十公里的时速均速行驶的时候，此刻内燃机的热效率最高，对吧？”
老王点头：“确实是这样的。”
此时此刻，老王有点振奋了，他忽然意识到张起航在跟自己说一个十分了不起的东西。
张起航微微颔首：“现在不妨让我们做一个假设，就是在确定了一台采用奥托循环的内燃机的最佳工况后，是否可以不让这台发动机直接驱动车辆，而是以这台发动机的最佳工况、最佳燃效区为基础，而是让它在这个最佳燃效区为基础去带动一台发电机发电？
答案当然是没问题。
OK，确定了这么一点，那么好了，我们可以基于偷油獭普锐斯这款车的动力系统做减法，最终得到一台奥托循环的内燃机、一台发电机、一台电动机以及更加简单的电控系统。
内燃机带动发动机发电，发电机发出来的电既可以用来驱动电动机，也可以给蓄电池充电，这么一来，这就是一台用纯电动机驱动的增程式混合动力汽车。
相比于偷油獭普锐斯这种混合动力的汽车，这种增程式混动汽车因为不能像偷油獭普锐斯那样由内燃机和电动机一起给车子提供驱动力，所以在一些工况下的表现肯定不如偷油獭普锐斯，节油效果也必然没有偷油獭THS混动系统那么好。
但以偷油獭普锐斯相比，整个动力系统的结构和工作逻辑更加简单，也完美的避开了偷油獭普锐斯的技术专利，同时最重要的是相比于现在的纯燃油汽车也有相当不错的节油效果。
我曾经做过计算，如果以我们华腾集团的2.0内燃机为基础来搭建这套增程式混动系统，为这台内燃机配备一台最大发电功率40KW的发电机、最大瞬间功率70KW的电动机以及一组1.5千瓦时的电池组，然后以此为基础搞一款小轿车，整车的市区油耗大概可以控制在百公里5个左右，高速油耗则可以控制在7个左右，节油效果十分明显……老王，你觉得这么一套增程式混动系统怎么样？”
老王已经听的满脸通红，感觉张起航的话给自己打开了一扇全新的大门，现在听到张起航的这话，他连忙点头道：“不错！很不错！如果是这么做，确实是完美的避开了偷油獭THS的技术专利，同时在日常市区乃至城郊的使用当中有着与偷油獭THS近乎相当的效率和节油效果，唯一的缺点……不，也不能说缺点，只能说是不足……唯一的不足
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