同的机型很快就出现了明显的差异。
那些最小的超轻型飞机，在短距起降是好似乎不占优势。
他们太轻、太小了，发动机和机翼能够提供的升力，不足以让他们迅速升空。
前三点起落架似乎也不占优势。
因为后三点起落架，可以先前轮刹车，发动机启动往后吹，把尾翼先吹起来。
在正式起步之前，后轮就已经先离地了。
裁判挥动启动旗帜示意之后，他才会松开刹车向前冲。
这跟航母上先卡住飞机轮胎，让发动机满速之后再松开的弹射起步非常类似。
只是这种比赛当然不会提供卡住轮胎的止动卡扣。
飞行员只能自己踩着刹车，还要消息控制发动机的油门。
因为后轮离地之后，那就只有两个平行的轮胎支撑了，这种飞机的重心就在两个轮胎上方，整个机身这时候就像是一个跷跷板。
飞行员要控制这个跷跷板的平衡。
发动机的油门一旦给大了，机身就可能向前翻过去，被称之为“拿大顶”。
这种事故在民间比赛中实际上是经常出现的。
所以民间现在已经形成了约定俗称的规矩，每个人只有三次机会，取最佳成绩来对比，全部拿大顶那就没有成绩，直接出局。
目前的比赛虽然是以起降距离为主，但通常还会将起飞用时作为参考。
如果两人的起飞距离非常接近，那谁起步快，滑行的时间短，就会获得最终胜利。
保持平衡不只是起步的时候，降落的时候同样的重要。
降落的时候想要滑行的距离短，同样要使用刹车来减速。
刹车力度大了，前三点起落架的飞机同样容易翻过去。
其实航母上也经常出这种事故。
虽然有这样的问题，但是参加比赛的飞机，最多的还是这种设计的飞机。
这种起降都不稳定的设计，恰好是最适合这种比赛的，也是最适合目前的单发战斗机的。
比赛的过程中，这种飞机大部分刹车抬尾弹射起步，有的会滑行十几米直接飘起来，有的会前轮起步的同时，后轮再砸地回弹。
朱靖垣也看不出来那种方式更有优势，但是看的是很热闹的。
那些玩飞机的人搞出来的各种动作，不断的在现场观众中引起阵阵的惊呼声。
降落的时候，不同的飞机也有不同的策略。
本章未完，请点击下一页继续阅读！