对于陆晓曼的责问，陈向北只能尴尬的笑笑，不知道该如何回答。
既然选择了赛车，那么这些都是身为一名车手必然会经历的事情。
当年尼基·劳达赛车起火，面部跟肺部严重烧伤，可以说到了生死边缘的地步。
他为了不放弃当年的争冠希望，三周后顶着一张彻底毁容的脸庞跟严重后遗症重返了围场，再度坐进了F1赛车的驾驶座舱。
正因如此，尼基·劳达被誉为“F1史上最勇敢的赛车手”。
别说是受伤，哪怕面对死亡，很多车手也会做出同样的选择。
“车神”塞纳94年在伊莫拉赛道事故身亡这件事起很多人都知道。
可是很多人不知道就在这场大奖赛前两天，塞纳的巴西同胞巴里盖罗，就在练习赛中撞上水泥护墙重伤。
前一天，第一次参加F1大奖赛的奥地利新人拉森博格，以300公里时速撞上同一个弯角身亡。
正赛前就一死一重伤，参加这场比赛的车手都知道风险，会有人因此放慢自己的速度吗？
答案是不会。
并且不仅仅是塞纳不会，其他车手同样不会。
就在塞纳发生事故送去医院抢救之后，当时赛道上车手们依然无所畏惧的全力飞驰。没过多久又有一名意大利车手撞墙轮胎脱落，导致赛道外侧六名工作人员受伤。
陈向北已经习惯了受伤跟危险的状态，如果要说他此刻内心里面有什么感想，更多是遗憾这时候HANS颈部支撑系统，没有在低级别方程式赛车应用。
如果有这套系统的话，自己肩颈部就可以分摊部分压力，不至于到拉伤的程度。
“北，先回去休息吧。”
奥德托开口说了一句。
他内心里面有些自责，确实给陈向北制定的圈速标准，有些超乎了这个年轻人的承受极限。
却不会因此而抱歉！
原因很简单，奥德尔想要培养的是一名顶尖F1车手，而不是一个哭哭啼啼的“巨婴”。
赛车过程中出现伤病极其寻常，没必要像“哄宝宝”那样各种关心安慰，陈向北他要学会接受跟习惯。
如果一定要找失误的地方，奥德托只能说自己在F1车队待习惯了，潜意识里面已经不考虑车手的身体素质差异。
毕竟能踏入F1围场，不可能还存在正常驾驶过程中，身体扛不住赛车带来的G值压力车手。
同时奥德托再
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